本文目錄一覽：
世界上都有那些雙人戰(zhàn)斗機？
F－22猛禽（Raptor）是美國研制的還未裝備部隊就引起世界轟動的一種新型戰(zhàn)斗機(現(xiàn)已裝備)。美國空軍希望憑借少量的F－22抗擊一切敵機，取得制空權(quán)。美國方面稱其為制空（AirDominance）戰(zhàn)機。 早在1981年，美國空軍就決定研制更先進的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機取代F－15。經(jīng)過十幾年的努力，第1架F—22（編號4001）在1997年4月9日首次亮相，被賦予官方名稱猛禽（Raptor）。該機在1997年9月7日首次試飛成功。` F—22戰(zhàn)機乘員1名，全長18．92m，全寬13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飛重量27273Kg；超音速巡航時飛行速度1590km／h，高空最大飛行233速率5km／h，海平面最大飛行速率1482km／h，升限為15240m。 武器系統(tǒng)：1門M61A220mm火神5管機炮，備彈480發(fā)。主武器艙可攜帶6枚AIM－120C主動雷達導(dǎo)引的先進中程空對空導(dǎo)彈，或者以2枚430Kg級的GBU－32聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM）取代4枚AIM－120C導(dǎo)彈；側(cè)方武器艙左右各攜1枚AIM－9響尾蛇導(dǎo)彈。外部另有4個掛點，可攜帶其他的武器或副油箱。 使用的材料：F—22是美國戰(zhàn)斗機中使用鈦合金與復(fù)合材料最多的機型。其中鈦—64合金約36％、熱定型復(fù)合材料約24％、鋁合金約16％、鋼約6％、鈦—52222合金約3％、熱塑復(fù)合材料1％多些、其它約15％。F—22機身蒙皮全都是高強度、耐高溫的BMI復(fù)合材料。新研究開發(fā)的高強度鈷—62222合金，初問世就用在F—22上。主起落架使用Airmet100鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑復(fù)合材料。除了新材料之外，還有新的制作流程和環(huán)保工藝，以提高復(fù)合材料制品尺寸精確度與齊一性，并減輕這些制品的重量電腦。許多零組件甚至還考慮到制造過程與使用期間的環(huán)保問題。 主要戰(zhàn)術(shù)性能：一是由于通信雷達設(shè)備先進，它能搶先發(fā)現(xiàn)敵機；二是由于有較強的隱蔽性（影身性能）和電子干擾能力，能偷偷接近敵方而不被發(fā)覺；三是由于武器裝備精良，射擊精度高、彈藥殺傷力大，具有壓倒式的殺傷力。 可以肯定的是，在目前，F(xiàn)22是最好的。優(yōu)越的整體戰(zhàn)術(shù)性能，首先主要當(dāng)歸功于電腦的運用。以1969年的登月小艇為例，它的電腦只有37KB記憶，每秒10萬次運算。F—22的主任務(wù)電腦“通用整合處理機”（CIPCOmmonInte?gratedProcessor）記憶300MB、每秒運算105億次。兩者相比，記憶增加約1萬倍、運算速率增加約10萬倍。 F—22電腦系統(tǒng)最重要的是它的軟件設(shè)計能夠把大量復(fù)雜的資料整理成簡單、易懂、明確的信息。飛行員不必讀取許多儀表、顯示器的數(shù)據(jù)與文字顯示，來決定戰(zhàn)術(shù)行動。這些都是由電腦軟件取代了 其次是隱形手段的綜合使用。有幾種基本方式可以達成“偷偷接近”敵方而不被發(fā)現(xiàn)。一是傳統(tǒng)的利用視線死角、云層、陽光等等；另外是借重隱形技術(shù)；第三當(dāng)然是綜合使用兩者。F—22顯然是要采取第三種方式。所謂隱形就是要在雷達、肉眼、紅外線與聲音四方面都使敵人極難以觀察到F—22。 第三是使用新型的發(fā)動機。F—22使用2個F119—PW—100渦輪扇發(fā)動機，在使用后燃器時每個推力可達156Kn（350001b），即使不用后燃器推力也在F－15與F－16戰(zhàn)斗機發(fā)動機有后燃的111．2－129Kn（25000－29000Ib）推力范圍之上。裝備這種發(fā)動機可作無后燃超音速巡航，F(xiàn)—22維持在Mach1．4以上的巡航速率，這有助于增加作戰(zhàn)航程、縮短前往交戰(zhàn)空域的時間，也有助于迅速撤離戰(zhàn)場。 第四是F—22內(nèi)載與外掛武器具有巨大的殺傷力 。
超級沖鋒開箱怎么雙人
通過聯(lián)網(wǎng)聯(lián)機與好友塊玩。
在超級沖鋒開箱中，玩家進入游戲中，可以選擇單人模式，也可以與好友一起玩，只需要本地連接即可面對面交流，又可以分屏進入戰(zhàn)斗，或者通過局域網(wǎng)，將玩家們聚集在一起，進行游戲。
F-4"PHANTOM II"(鬼怪II)雙發(fā)雙座重型戰(zhàn)斗機的性能如何？
為滿足對前所未有的高指標(biāo)，F(xiàn)-4在設(shè)計上有著許多出眾之處。
該機機翼為懸臂式下單翼。翼根翼型為NACA 0006.4-64(修形)、機翼折線處為NACA 0004-64、翼尖為NACA 0003-64(修形)。前緣后掠角45°，平均相對厚度5.1％，翼尖相對厚度3％，安裝角1°，外翼上反角12°。前緣有鋸齒。機翼為全金屬結(jié)構(gòu)，外翼可折起(海軍型)。中翼和內(nèi)翼為一貫穿機身的雙梁抗扭盒式整體結(jié)構(gòu)，抗扭盒又是整體油箱，容積達2380升。前、后梁位于15％和40％弦長處，由大鍛件機械加工制成。蒙皮為帶肋整體壁板，由6.35厘米厚板機加工制成。后梁之后還有一根由鍛件加工的輔助梁，用以分擔(dān)部分主起落架和減速板載荷。外翼也是雙梁結(jié)構(gòu)，梁位于15％和40％弦長處，并與內(nèi)翼連接。外翼蒙皮厚7毫米，翼尖2.5毫米。蒙皮材料多用7178鋁合金，鍛件用7079鋁合金。機翼后緣為整體鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)，后緣襟翼和副翼為帶鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)后緣的金屬結(jié)構(gòu)，后緣襟翼和副翼為帶鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)后緣的金屬結(jié)構(gòu)。副翼只能向下偏轉(zhuǎn)30°。上翼面的擾流板可向上偏轉(zhuǎn)45°，橫側(cè)操縱時兩者協(xié)調(diào)動作，由兩套獨立的液壓系統(tǒng)操縱。后緣襟翼和外側(cè)前緣襟翼都有附面層吹除裝置。后期的E、F型改用前緣縫翼，取消吹氣裝置。機翼下側(cè)起落架艙后方有一塊液壓驅(qū)動的減速板。全金屬半硬殼式機身結(jié)構(gòu)，分為前、中、后三段。機身前段主要包括座艙、前起落架艙和電子設(shè)備艙，構(gòu)件多為鈑金件、承力部位采用鍛鑄件。為防止變形，進氣道采用很多橫向隔框，進氣口前緣為鍛件，經(jīng)化學(xué)銑切制成。中段有發(fā)動機艙和油箱艙。與機翼連接的承力框為整體件，由鋁鍛件機加工制成。油箱艙在發(fā)動機艙上方，采用雙壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)入空氣進行冷卻?？拷l(fā)動機的結(jié)構(gòu)大量采用鈦合金。后段廣泛采用鈦和鋼，下側(cè)為雙壁結(jié)構(gòu)，用空氣冷卻。由于當(dāng)時還沒有在戰(zhàn)斗機機體上采用較多份額的復(fù)合材料，F(xiàn)-4的重量居高不下，對飛行性能有著負面影響。
F-4曾是美國空軍雷鳥飛行隊及海軍藍天使飛行隊的表演用機。
懸臂全動式整體平尾，下反角23°，以避開機翼尾流(英國的K和M型下反角為15°)。平尾前緣增加了縫翼。由于處于發(fā)動機燃氣流中，平尾采用鋼質(zhì)肋骨和桁條。鈦合金蒙皮和鋼質(zhì)蜂窩后緣。美國空軍F-4飛機在使用過程中，發(fā)現(xiàn)平尾搖臂出現(xiàn)裂痕，結(jié)果迫使美國1600多架F-4飛機和其它國家600多架F-4飛機全部停飛檢查，后經(jīng)查明原因是材料的環(huán)境適應(yīng)性差，對應(yīng)力腐蝕比較敏感。可收放前三點式起落架。前起落架為雙輪，無內(nèi)胎，有減擺器和轉(zhuǎn)向機構(gòu)，向后收入機身。主起落架為單輪，向內(nèi)收入機翼。艦載型彈射起飛時，前起落架伸長。有著陸鉤。
兩臺通用電氣公司的J79-GE-17加力式渦輪噴氣發(fā)動機，該發(fā)動機是美國最為著名的渦噴發(fā)動機，發(fā)展了多種改型，裝備于多個型號的美軍作戰(zhàn)飛機。單臺加力推力79.6千牛(8120公斤)，耗油率0.2千克/牛頓·小時(0.84千克/公斤·小時)。機內(nèi)總載油量7022升。腹下可掛一個2270升副油箱，翼下可掛一對1400升副油箱。有空中加油裝置，也可掛伙伴加油吊艙。
座艙布局為串列式，兩套操縱系統(tǒng)，有彈射座椅。機頭相對下垂，保證以一定迎角飛行時的視野，同時也有利于對地攻擊。3套獨立的206×105帕(210公斤/厘米2)液壓系統(tǒng)。冷氣系統(tǒng)用于開閉座艙蓋，伸長前起落架支柱和伸出應(yīng)急沖壓渦輪。主電源為交流發(fā)電機，沒有電池。
開箱雙人戰(zhàn)斗機的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于雙人駕駛戰(zhàn)斗機、開箱雙人戰(zhàn)斗機的信息別忘了在本站進行查找喔。